Biotで第一に考えたのは『ストリートでの扱いやすさ』です。
大径46φピストン、低粘度の特殊ショックオイル、独自設計のシム等を採用し、幅広い減衰力設定を可能にしています
車種別にそれぞれいくつかのアイテムを設定し、それぞれを個別に減衰力・バネレート・形状などをお選びいただけるようになっています
摩耗に強い薄肉スチールシリンダーを採用し、アルミ製の利点である軽量化も同レベルで有りながら、内面の摩耗による耐久性は数倍になっています
ロアシート部にはロックリングタイプを採用し、ボルト止めのロアシートによるシリンダーボアの変形を防ぐよう考慮されています
ブレーキライン等をクランプ出来るよう、ブラケット等も設定し、ストリートでの使用を十分考慮した設計です

私たちBiotでは、車高から操縦性に渡り、純正サスペンションの状態を徹底して検証し、自社開発であるサスペンションキットを設定しています。 純正サスペンションの状態を忘れないよう試作品を装着しテストします。 試作品の検討ですが、これもたくさんの情報収集が必要です。 車重、一輪荷重、純正ホイールのサイズ、純正サスペンションのストロークなどを計測し、自社内での設定プログラムにより、基本線になる数値を割り出します。 それにこれまでの類似している特性の車種の設定データを加味して、試作品を作ります。 私たちBiotでは、ファーストインプレッションがかなりのウエイトをしめると思っており、試作品も十分検討して製作するのですが、この状態であらゆる可能性を確認する必要があります。 あらゆる可能性とは、試作品であるサスペンションの調整範囲、変更可能な箇所、アライメントの状態、ほかに車格や使用されるイメージなどまでに及びます。 この状態を満たし、試作品であるサスペンション装着車に試乗します。 設定やセッティングは、すべてそこから感じ取った開発者の感覚により決定していきます。 基本になるスプリングレートと前後バランスを確認し、車両の完成イメージを作っていきます。 次に、走行イメージを残したまま、サスペンションの組み直しの設計図を作り直します。 あらゆる条件下でも、ショックストローク、スプリングストロークが十分に確保されている事が条件になっています。 この領域は社内に制作、組み立ての機構を持っていないとできない物で、物作りを行うBiotの基本部分でもあります。 単純に車高やスプリングレートを変更するわけにはいかない場合が多く、シャフト長からアッパーマウントに渡り、あらゆる互換部品を駆使して、サスペンションの設計図は作られます。 ここでの作業は、みなさんにはご覧いただけませんが、この作業が、柔軟な乗り味や高い操縦性などを作り出しています。 製品を作っているのですがまだデータ収集の領域もあるのです。 試作サスペンションを組み直し、次には製品一号が完成します。 次にはみなさんのイメージされているような、テスト走行を行います。 高速時の安定性や、ステアリングの応答性など、一般走行以外のテストも十分に行います。 更にこの状態からサスペンションを組み直し、全体に見直しをかけていきながら最終修正部を直していきます。 減衰力の調整範囲もこの時点で調整幅が適正になるよう内部機構を修正します。 人間の感覚という物を大事にして、感じ取った物を作り出すことができる、これがBiotです。