Brembo用補修用ローター

計測部分

A: 径
B: 厚
3: オフセット
4: 取付部
I: パッド面

Biotコード	タイプ	径：A	厚：B	オフセット：３	取付部：４	PCD	パッド面：I	穴数	税別価格	備考	編集
BR.R4.355-30B	長穴	355	30	2.5	8.2	231/235	53.5	10	\106,000	F	EDIT
BR.R4.355-32B	長穴	355	32	2.5	8.2	231/235	53.5	10	\98,000	E	EDIT
BR.R4.380-30B	丸穴 9φ	380	30	0.0	7.0	247	56.0	10	\116,000	G	EDIT
BR.R4.380-34B	丸穴 9φ	380	34	0.0	8.5	224	67.5	10	\116,000	G	EDIT
BR.R4.390-33B	丸穴 9φ	390	33	0.0	8.5	232	69.0	10	\136,000	I	EDIT

Biot ローター補修用ローター(L.R/1SET)

Biotでは、幅広いニーズにお応えできる様、何年も前から、ブレーキローター本体の開発、仕様変更を行ってきました。いくつもの課題を乗り越え、これまでのテスト結果の全てを注ぎ、Biot Rotorとして販売しています。Porsche、BMW M3、Ferrari、その他GT-R、EVOなど、スポーツ走行からレースへの参加も含め、耐久性、操作性の向上を図り、莫大な時間を費やし、今日に至ります。

　開発の一番の課題は、材質の選定でした。従来は、CV鋳鉄製が主に製作されていた高性能ブレーキローターでしたが、Biotでは、早くからFC鋳鉄製に切り替えていました。CV鋳鉄は耐摩耗性は高いのですが、熱限界を超えるとクラックが入りやすく、変形を起こし、ジャダーの発生原因になります。

　FC鋳鉄は、CV鋳鉄に比べ少し摩耗は早いのですが、クラックが入りにくく、何よりも人間の感じる初期制動やコントロール製に優れています。これまで、パッドを設定する上での議論がほとんどでしたが、この材質の変更により、FC鋳鉄の少し柔らかい性能を生かし、パッドの選択肢の幅をひろげ、ノイズやジャダーなどの問題も、大きくクリアーしました。もう一つの課題は、このFC鋳鉄性ローターの耐摩耗性、耐熱性の向上でした。この部分は、サーキットでのテスト、一般走行でのロングランテストなどにより、熱処理、含有成分の見直しなどにより、CV鋳鉄製に劣らないレベルに達しています。

　元々、ストリートでの大径ローターのキットの需要が大きくなったことにより、ノイズやジャダー、ダストなどの問題が取り出される様になり、始めた仕様変更でしたが、レースなどのテストの場を経て、大きな性能向上を果たしています。

材質 Biot製FC-R

耐腐食製ブラックサフェース加工：ご使用時はそのままご使用になれます。この処理は、耐熱性と防錆に優れておりますので、パッド当たり面以外に錆が発生するのを押さえます。

取付ボルトセットはすべて別売です。

Biot ROTOR 補修用ローター(L.R/1SET)1

ローターの取付穴について

PCDに数値が一つの物は、8.1φの丸穴があいています。
PCDに数値が二つ入っている物で/（スラッシュ）の場合は8.1×10.1の長穴の取付穴があいています。
Dナットタイプのローターに使用する場合は、ベルハウジングのPCDがこの長穴のどこかに入っていれば使用できます。ブロックマウントタイプの場合は、ブロックナットが丸穴用はDナットと同じ条件で使用できます。
ブロックナットが長穴用の場合は、使用条件が異なりますのでお問い合わせ下さい。
PCDに数値が二つ入っている物で+（プラス）の場合は、8.1φの丸穴が、二つのPCDで各10ヶ、合計 20ヶの穴があいています。どちらかのPCDがベルハウジングに合っている場合は使用できます。

■10穴　長穴タイプ

Biot ROTOR 補修用ローター(L.R/1SET)2 Biot ROTOR 補修用ローター(L.R/1SET)3